Componentes Del Auto Híbrido

1. Motor a Gasolina En el caso de nuestro proyecto será exactamente el mismo con

el que cuenta el vehículo Bronco originalmente. Esquema de funcionamiento de motor térmico.

2. Baterías Las baterías en un auto híbrido son la fuente de energía del motor eléctrico. A diferencia de la gasolina en el tanque de combustible, que solo puede proveer de energía al motor a gasolina, el motor eléctrico en el auto híbrido puede suministrar energía a las baterías, así como obtenerla de estas. El problema es su peso; para 100 Km. de autonomía, el peso está entre 200 y 300 Kilos. Debido a la recarga de las baterías por parte del motor de combustión, necesita menos baterías que un vehículo solamente eléctrico, sin embargo las baterías utilizadas son del mismo tipo. 3. Motor Eléctrico Se investigan, por razones de ligereza, robustez y rendimiento, motores de alterna trifásica, cuyo funcionamiento sería parecido a un motor de 3 cilindros. El vehículo puede usar un sólo motor eléctrico, dos (uno en cada una de las ruedas de un eje) o cuatro (uno en cada rueda). Se pueden usar motores de corriente continua o de corriente alterna. a) Motor de corriente continúa. Tienen la ventaja de ser más fáciles de controlar que los de alterna ya que solo hay que controlar la amplitud. Motores de imanes permanentes. Motor serie. Motor de excitación independiente.     · grandes pares de arranque     · alto margen de regulación de su velocidad     · alimentación, y regulación de su velocidad sencillos y económicos. b) Motor de corriente alterna. Son más difíciles de controlar que los de continua ya que hay que controlar la frecuencia de la tensión de alimentación y la amplitud de esta tensión. En los motores de corriente alterna se pueden distinguir los siguientes tipos: Motor asíncrono. Motores asíncronos de anillos rozantes. Motores de jaula de ardilla Motor síncrono. Ventajas Se utilizan gracias al avance en la electrónica de potencia. Un menor tamaño para la misma potencia así como menor peso, el mantenimiento es prácticamente nulo, poseen un rendimiento mucho mayor. El de jaula de ardilla es el motor más robusto de todos ya que no necesita escobillas. Es un motor de inducción, en el cual los conductores del rotor son barras colocadas en las ranuras del núcleo secundario, que se conectan en circuito corto por medio de anillos en sus extremos. Los tres tipos de motores que se han venido usando para Vehículos Eléctricos son:     · Motores de corriente directa     · Motores para VE de inducción     · Motores de corriente alterna síncronos El costo de los motores de corriente directa combinado con su controlador es menor que el de corriente alterna. El motor de inducción de CA aunque es algo inferior en eficiencia al motor síncrono, es más atractivo en términos de costo y confiabilidad. 4. Generador Es parecido a un motor eléctrico, pero este sólo trabaja para producir energía eléctrica. Se usa más en vehículos híbridos que tienen configuración en serie. Se puede usar un generador de corriente continua (dínamo) o uno de alterna. Lo más normal es usar un generador de alterna ya que aunque con el de continua no habría que rectificar la corriente los de alterna son más robustos. Dentro de los de corriente alterna lo más común es usar un generador síncrono, llamado normalmente alternador. También se pueden usar alternadores de imanes permanentes con lo que necesita escobillas pero no se puede controlar la excitación. 5. Convertidor Es una batería muy pequeña que alimenta, a una tensión baja y poco peligrosa (12 V.), luces, limpiaparabrisas, etc., mediante un convertidor electrónico a transistores. 6. Cargador Transforma la corriente alterna de 220 voltios obtenida en las tomas en corriente continua a la tensión determinada. Hacen falta dos conversores, uno para convertir la electricidad alterna proveniente del alternador en corriente continua que pueda cargar la batería y otro que adapte la salida de las baterías al motor eléctrico. Existirá otro para controlar el campo de excitación del alternador y si el motor que se usa es de comente continua con excitación independiente también necesitará controlar su campo de excitación. 7. Variador Toma energía de la batería y la inyecta en el motor en función de la posición del acelerador. Es decir, que transforma corriente continua procedente de la batería en alterna variable. Sería comparable con la bomba de inyección de un motor de explosión. En corriente alterna, la velocidad dada por un motor trifásico de un tipo de jaula de ardilla, es fija y no tiene posibilidad de variación. Solamente variando la frecuencia de alimentación al motor, se consigue variar la velocidad. La tensión y la frecuencia varían siempre en igual proporción. Lo importante en estos variadores de frecuencia es el de conseguir una modulación senoidal de la corriente que alimenta el motor para que pueda dar el más elevado par nominal.